据悉，今年三月有关行业和机构利益相关者在伦敦聚集，参与国际货物装卸协调协会(ICHCA)举办的国际包装危险品研讨会(International’s Packaged Dangerous Goods Seminar)，各方同意就天津港灾难事故须激励业界共同努力，解决错误申报和其他伴随集装箱化危险品安全运输的主要风险。有关行业成员、立法者、政策制定者和执法机关聚会达成共识，认为虽然目前正在施行许多良好举措以确保伴随集装箱供应链的危险货物安全运输，但还需做更多工作来提高风险意识，执行法规，简化指导性文件，并确保此做法始终更好地普及。

危险品(DG)现占全球10%-12%集装箱贸易量，每年货运可能达到600万或以上批次。IMO负责国际海运危险货物规则(IMDG，国际危规)技术官Bingbing Song就当前监管框架向代表们作了全面概述，强调了IMDG规则的强制性，并将之与较新的货物运输组件装载实操规则(CTU规则)区分开来，后者仍为非强制性的。虽然已有172个国家通过了IMDG规则，但与会者听说向IMO反馈的有关违规件数少得惊人，去年仅提交了5份报告。业界敦促主管当局解决这种缺乏状况，因为有关不合规报告对于确定和解决全球重大安全风险至关重要。

联运保赔协会(TT Club)风险管理总监Peregrine Storrs-Fox强调，危险品是保险公司的基本关注事项。除其他举措外，他还呼吁行业和监管机构探索如何利用新的“大数据”技术来获得更深的危险认识，促进安全改善。他强调火灾和装箱不良在与危险品有关事件中起了主要作用。TT Club的分析显示，过去五年来这两个因素始终显列在前五位，占据过去五年事故起诉量的三分之二。据估计，供应链行业每年仅与装箱失当的相关损失达5亿美元。此外他指出，在过去两年每年至少发生20起重大船舶或岸上火灾，其与危险品关联的比例很高。